Оларда қалай: Швеция

Үндістан мен Қытайдағы жолдардағы хаос пен шамадан тыс жүктемеден айырмашылығы, Швециядағы жол қозғалысы нақты, қауіпсіз және қатаң реттеледі. Жоғары айыппұлдар, технологиялық бақылау шаралары және жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге деген құрмет мәдениеті бұл елдің жолдарын әлемдегі ең қауіпсіз жолдардың біріне айналдырады.



Бірақ жиырма жыл бұрын Швеция жол қозғалысы қауіпсіздігі бойынша ерекше көрсеткіштермен мақтана алмады. Жыл сайын онда жолдарда 500-ден астам адам қаза тауып, яғни 1 миллион адамға шаққанда шамамен 60 құрбан болды. Дегенмен, Швеция бұл жағдайды түзетіп, Vision Zero стратегиясы мен жол инфрақұрылымын дұрыс жоспарлаудың арқасында жол-көлік оқиғаларынан болатын өлім-жітімді азайтуда әсерлі жетістіктерге қол жеткізді.

Уикипедиядан анықтама:
«Vision Zero» бағдарламасының негізінде екі этикалық қағида жатыр: адамдардың өліміне немесе ауыр жарақат алуына төзбеушілік және мұндай апаттарды автомобилизацияның сөзсіз зияны ретінде қабылдаудың жол берілмеуі. Осының арқасында бағдарлама «нөлдік төзімділік принципі» деген атқа ие болды. Бұдан басқа, концепция жол қауіпсіздігіне басты жауапкершілікті жобалаушылар мен құрылысшыларға жүктейді. Олар құрылыс кезеңінде адам факторына назар аударып, жол-көлік оқиғаларының ықтималдығын барынша азайтуға міндетті. «Адам кемелсіз» деген болжам бойынша, ол көлік жүргізу кезінде қателесуі мүмкін, ал жаяу жүргінші ретінде тек өзінің субъективті пікірі бойынша қауіпсіз деп саналатын жолды таңдауға бейім. Сонымен қатар, жобалаушылар ең алдымен көшелердің барлық қозғалыс қатысушылары үшін қауіпсіздігі мен ыңғайлылығына мән беруі керек, ал жылдамдық пен қозғалыс ыңғайлылығы екінші орында тұрады.

Vision Zero деген не, қарапайым тілмен айтқанда? Екі жолақты жолда елді мекендер арасында қарсы соқтығысулар болады — жолды төрт жолақты етіп кеңейту керек! Қозғалыс соншалықты тығыз болмаса, жолды қатты кеңейтудің қажеті жоқ па? — Екі жолақтың ортасына үшінші жолақты қосыңыз, бірақ ағындарды трос барьерлерімен бөліп, жолдың әртүрлі учаскелерінде кезектестіріңіз: қарапайым екі жолақты жолдардың орнына «2+1» жолдарды пайдаланыңыз, яғни әр бірнеше километр сайын жолда бір бағытта екі жолақ болады. Бұл кедергісіз басып озуға мүмкіндік береді, ал барьердің металл тростары көлікті өте жұмсақ тежейді, бұл көлік сыртындағы қосымша қауіпсіздік белдіктері сияқты.



Белгілі бір жерлерде бұғылар жолды жиі кесіп өтеді ме? — Олардың қозғалысын шектеу үшін тор тартыңыз! Ал егер бұл жануарлардың маңызды көші-қон жолы болса, онда көліктердің жылдамдығын мәжбүрлі түрде төмендететін белгілер қойып, бұзушылықтарды тіркеу үшін камералар орнатыңыз.



Жаяу жүргіншілер рұқсат етілмеген жерде өтіп жүр ме, өйткені ол жер ыңғайлы ма? — Жаяу жүргіншілерді қауіпсіз ету үшін сол жерге жаяу өткелін орнатыңыз! Жол қозғалысының барлық дерлік жағдайларында осылай: мәселені елемей, оған бейімделу керек.

Сонымен қатар, Швеция әлемдегі ең қауіпсіз автомобильдердің отаны екенін ұмытпау керек: мысалы, Volvo инженерлері 1959 жылы сериялық автомобильде алғаш рет үш нүктелі қауіпсіздік белдігін ойлап тауып, қолданды. Бұл автомобилестроение саласындағы нағыз революция болды және мамандардың бағалауы бойынша миллионнан астам өмірді сақтап қалды. Сол кезде де, қазір де инженерлер автомобиль қауіпсіздігінің жаңа жүйелерін ойлап табу және енгізу бойынша жұмыстарын жалғастыруда.